交通部運研所組長吳東凌19日指出，無人機是新藍海，在日本產值年成長達1～2成，放眼其他產業難以找到可比擬類型。他表示，無人機發展重點不在於硬體而是服務，而我國鎖定在巡檢與物流兩部分，與日本政策方向一致，加上與地理位置、文化相近，初期鎖定與日本合作。
總統蔡英文指示，無人機為軍民兩用產業，政府要扮演領頭羊角色。3月時交通部輔導成立「台灣無人機大聯盟」，結合產官學研力量提升無人機產業競爭力。
吳東凌指出，「台灣無人機大聯盟」有三個目標，分別是成為政府跟產業的溝通橋樑、整合產業跟研發資源且與國際合作。為掌握國際最新應用發展趨勢，無人機大聯盟曾在6月時訪日，參與Japan Drove博覽會，並且拜會硬體研發、服務業者還有機構法人，同時也和日本無人機產業振興協會簽署合作備忘錄（MOU）。
吳東凌表示，訪日後發現雙方可以合作空間比想像中更大。他分析日本與台灣優勢，日本精密工業及自動控制世界頂尖，而台灣資通產業、晶片、資安等也十分優秀；再加上兩國都希望在無人機產業上「去中國化」，打造乾淨供應鏈，雙方一拍即合，日方下半年也會訪台參觀。
無人機大聯盟希望可以讓台日雙方供應鏈互補，拉低成本，補足「去中化」增加成本問題。吳東凌說，不論整機、代理製造或是切入關鍵零組件製造，都希望可以合作，交通部會在交通領域部分提供支持，也會與經濟部或是中科院等單位尋求合作。
吳東凌分析，台灣在無人機相關法規走得相對進步，但是在軟硬體上面仍有進步空間，未來預估產值不小，因此希望透過「打群架」的方式與日本合作，可以急起直規跟上歐美發展。
他透露，中華郵政在新竹的無人機物流的試辦計畫目前執行狀況順利，我國無人機產業仍有一定基礎。另一方面，在橋樑檢測上，因台灣地理位置會面臨地震、颱風等天災，橋樑檢測相當重要，全台灣約有2萬多座橋樑，若有業者打造好服務，就有望成為市場中的「獨角獸」。
